不温不火好多年的新能源汽车，今年有点时来运转的感觉。

最近，新能源汽车行业的利好不断加码，从上海浦东新区恢复对个人购买新能源车的区政府补贴，到北京市宣布新能源汽车指标不进行摇号直接配置。此前的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，更是将加快发展节能与新能源汽车，定位为促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务。

在政策的催化下，我们看到各路车企都在加码新能源汽车的研发和投放。不难预测，中外车企在新能源这块市场的争夺战，将会更加充满不确定性。

汽车市场显疲软 新能源车一枝独秀

不得不承认，新能源已经成为当前汽车行业的最新增长点。

据中汽协会统计，今年9月份新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

此外，今年1月份-9月份，新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

相比整体汽车市场的低迷状态，新能源车的涨势喜人。根据今年前9月的销售数据预测，今年新能源车的总销量有望达到20万辆，成为当之无愧的全球最大新能源车消费市场。

利好政策不断加码 充电设施逐步跟进

除了北京、上海等地在上牌、补贴方面为新能源车大开绿灯之外。在政策层面，与新能源车息息相关的充电设施建设，同样得到了重视。

9月29日，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。鼓励企业创新商业合作与服务模式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。《意见》首先从政策层面为各个试点城市定下了大的框架，也将进一步解决各个试点城市新能源汽车基础建设配套政策不完善、标准规范不健全等问题。

继国务院对外发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后，近日，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委又联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出到2020年要完成为500万辆电动汽车配套相应规模的充电基础设施建设。《指南》不仅提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。

中外车企战局升级 追加投资提前抢位

最敏感的车企当然率先嗅到了蛋糕的味道。

10月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，两年内Model3将在中国投产，该车未来在中国的价格将直降20万元左右。值得一提的是，这位汽车行业的新贵CEO，在此次中国之行中，已经数次在公开场合表示，“中国市场对特斯拉非常重要”。

中国车企占据了地利，这次自然也不会示弱。就在10月21日的中国国际节能环保汽车展览会上，一汽、东风、上汽、长安等国内各大车企都拿出了自己最新研发的新能源车型。今年以来，比亚迪更是频频筹集资金，不断往新能源车领域加码。

不过，即便是目前硝烟已经燃起，目前来看，想要在新能源车上赚钱依然非常困难。业内人士认为，企业要在新能源车领域实现盈利，就必须在产品开发以及成本控制等方面继续努力，将市场的需求激发出来。简单来说，如果一台新能源车只卖七八万，市场需求将会立刻被释放出来。所以，当前新能源车市场还尚未真正形成气候，而现在的“抢位战”，将是车企为未来铺路的关键。