5月4日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2016年4月，中国汽车库存预警指数为57.9%，较3月微将1%，但库存预警指数仍处于警戒线以上。

5月10日，全国乘联会披露数据显示，4月中国车市零售约163.8万辆，同比增长8%，较1-4月累计9%的走势放缓。这意味着，如果经济形势持续低迷，并无新政策刺激，今年中国车市总体形势可能呈现“L”型走势。

去年第四季度，由于中国政府出台购置税减半政策，刺激了1.6L及以下排量消费，最终让中国车市显现“V”型增长。

乘联会秘书长崔东树表示，“4月份是历年最敏感的‘变盘期’，而今年4月增速低于我们的预期。”今年4月，中国市场轿车零售同比减少、MPV微增，仅SUV零售保持36%的增速，但A0级SUV增速较前期大幅放缓，中高端SUV增速保持较好。

上周四，福特汽车公司表示，今年4月份该公司在全球最大市场——中国销量下滑11%，约为8.2万辆。其中，包括江铃福特合资公司（商用车为主）的销量下滑一成，长安福特则下滑11%。

“在工业经济到消费驱动经济的转型过程，中国仍然是一个波动、具有活力的市场。”福特在一份声明中称：“但重要的是，年初至今我们的销量超过了去年同期。”

同为美系汽车企业，通用汽车4月在中国表现略有好转，但上汽集团4月产销快报显示，前4个月业绩上汽通用销量同比仅微增1.66%，情况不妙；上汽大众同期业绩，甚至低于上汽通用。

在中国市场表现不佳的，还有韩国和法国汽车制造商。根据北京汽车披露的公告显示，对北汽贡献最大的北京现代今年前4月，销量约为32.5万辆，同比下滑超过12%。4月份，该公司销量约为9.6万辆，但其推出了领动等新产品，意图扭转局势。

标致雪铁龙集团在华合资企业神龙汽车4月日子也不好过，销量为4.95万辆，同比大幅下降约23.5%；1-4月，该公司累计销量为19.7辆，同比下滑近两成。

与之前洋洋得意的德系和美系汽车制造商不同，中国品牌和日系车依旧取得增长，但部分企业增长幅度降低，例如：长安、长城和吉利等，与去年相比显得乏力。但是，这三家企业都已经或即将推出新的SUV产品。吉利汽车高层表示，旗下新推出的博越，7、8月份销量会大幅上升。

细分市场方面，豪华车零售增长较快。4月豪华车零售增14%，中国品牌零售增速15%，整体零售增速偏低是因中档车型增速放缓。

之所以出现这种局面，是因为首先汽车制造商给经销商的考核，是以季度为指标，为了完成车企定下的任务，得到返点，经销商需要清库促销，因此透支了4月部分销量，虽然库存稍有缓解。经营不好，是因为促销厉害，但汽车从业人员指数上升，展现经销商对未来市场有信心。

其次，4月底，中国各地接连举办春季地方车展，也导致消费延后。与此同时，中国汽车流通协会秘书长肖政三告诉笔者，中国传统春耕农忙，使农民消费需求降低，影响了（三四五线城市和乡镇）汽车消费。或许上汽通用五菱宝骏560销量剧烈波动，也可能受此影响。

数据显示，虽然4月到店集客人数减少，成交量减少，但成交价格回升，经销商资金情况好。

第三，也是非常重要的一点，1.6L及以下车型购置税减半效应，在政策中间时期效果释放完毕，部分消费者在去年第四季度和今年1月已经购车。所以可能到今年年底该政策退出时，会再次刺激一批消费者集中购买汽车。

汽车经销商普遍认为，销售低迷期可能要到8月份后有所好转。2015年第二季度开始，汽车市场下行压力大，但到8月也未有好转。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，5月份经营状况一般。

5月9日，《人民日报》在头版刊登了《开局首季问大势——权威人士谈当前中国经济》的文章，其中判断，“我国经济运行不可能是U型，更不可能是V型，而是L 型的走势。这个L型是一个阶段，不是一两年能过去的。”汽车行业作为容易受到宏观经济形式影响的行业，仍将可能持续低迷一段时期。

那么，政府、汽车企业和经销商，将如何应对汽车行业可能面临的“L”型走势？

首先，厂商可能再掀“官降”大潮，但售价降低会影响厂商利润，按照“惯例常识”，这会不会通过看不见的减质减配，从消费者身上找回来？让人担忧。

另一方面，企业将迎来高温假，通过放假调整产能，而放弃血腥的价格战；2015年暑期，部分车企曾为员工放了“长假”。

或许，对汽车企业和经销商而言，最希望的还是政府能够在炎夏的燥热中，送来政策的清风。去年底，有外媒曾表示，中国政府可能出台新的“汽车下乡”政策，再度引起行业无限遐想。不过，汽车行业还是需要为低迷期做好准备。

当然，仍然有新的品牌对中国汽车市场非常乐观，例如北汽福田，通过复活消逝50多年的德国宝沃，进入中国车市。5月9日，中国江西上饶，一个年产能达15万 辆的新品牌——“汉腾”高调诞生。可谓是初生牛犊不怕虎。但“L”型的中国汽车市场，真的能容纳如此规模的品牌和产能吗？